Paroles de pilote - Voler sur Stampe (par Yves Danto)

Honneur à la machine la plus ancienne du plateau, à ce jour plusieurs Stampes SV4 sont prévu au programme du meeting, ouvrons donc cette rubrique, dans laquelle un pilote vous parlera de sa machine, avec ce légendaire biplan.

La parole à Yves Danto, pilote du Stampe du Conservatoire de l'Air et de l'Espace d'Aquitaine :

"Le Stampe reste un de ces avions de légende qui ne laisse indifférent aucun pilote, jeune ou moins jeune. Mais pourquoi ? Est-ce à cause de la ligne exceptionnelle, à la fois fine et tendue de ce biplan des années trente ? Sûrement, car peu d’avions, âgés ou récents donnent cette impression de dessin achevé. Ou par son habitacle « torpédo », pilote et passager têtes à l’air ? Sans doute, mais il y a des ULM qui offrent aussi ce contact direct avec l’atmosphère. Le petit frisson, on le trouve d’abord à la mise en route, avec la sonorité vigoureuse de son moteur, et sa vibration particulière, rapide et ferme, qui se propage sur tout le fuselage. Mais c’est sur ses qualités de pilotage que le Stampe reste pratiquement inégalé. Non qu’il soit rapide, avec son petit 140km/h. Mais « Fait pour être piloté » pourrait on dire, tant cet avion est, dès le décollage, à la fois docile et précis, et d’une efficacité aux ailerons incomparable. A ses commandes, les enchaînements de virages, souvent laborieux sur d’autres machines, sont tellement faciles, rapides et homogènes qu’on a tendance à les multiplier pour le plaisir. Toutes les manœuvres, y compris la voltige, sont, sur le Stampe, équilibrées, élégantes et donnent un sentiment de précision et de sécurité au pilote, même novice : Ne disait-on pas à une certaine époque à propos de cet avion école de référence : « formé sur Stampe ? Sûrement un bon pilote !
Le Stampe, c’est bien sûr un joli morceau du patrimoine aéronautique. Mais c’est aussi et surtout un exemple plutôt rare d’une machine volante aux qualités de vol hors du commun. C’est pourquoi celles qui survivent encore volent et doivent voler encore longtemps."

Nos premiers partenaires nous apportent un soutien de taille

Bernard Thomassin propriétaire du Chateau de France, grand cru de graves, nous soutien activement en nous acceuillant avec les équipages des appareils, sur son domaine au coeur du vignoble de Pessac-Léognan, pour l'oragnisation de la soirée de prestige du 9 mai 2009. Un grand merci à lui pour ce geste.

Retrouvez les produits du Chateau de France sur le sitre internet de la propriété : http://www.chateau-de-france.com/

Laurence Michel, directrice de l'hôtel Holliday Inn de Pessac, nous apporte son aide pour le logement des équipages dans son superbe établissement. Tout nos remerciements vont à elle et à son équipe.

Retrouvez les sur le site internet de l'établissement : www.holidayinn.com/pessac

Une exposition des "artistes du ciel"

Un espace sera dédié à la présentation des oeuvres à caractère aéronautique des artistes régionaux.

• Toiles et aquarelles
• Peintures sur cuir
• Collages
• Photographies
• Maquettes

Vous pourrez admirer leur réalisation et discuter avec eux de leur passion et de leurs techniques

Le dossier partenaires avance

Voici notre dossier destiné à nos partenaires, il sera à l'approche du meeting décliné en une version "programme"

Bernard Chabbert, un "commentaconteur" passionné et passionant

Orateur de talent, Bernard Chabbert , qui a posé ses valises depuis de nombreuses années sur les bords du bassin d’Arcachon, nous fait l’honneur d’animer et de commenter le meeting du trentième anniversaire de l’Aéroclub de Bordeaux comme il le fait chaque année sur plusieurs meetings aériens, dont ceux de La Ferté-Alais, de Duxford et du Salon du Bourget pour ne citer que les plus connus.
Sa vision romantique de l'aviation rend ses commentaires très particuliers, à la fois poétiques et engagés. Son véritable talent de conteur tiennent en haleine le public averti ou non et font partager sa grande culture.
Chez les Chabbert, l’aviation est d’abord une affaire familiale :
Son père est pilote à l’Aéropostale à partir 1929, sur la ligne Toulouse-Dakar. Il devint chef d'escale à Villa Cisneros (comme Antoine de Saint-Exupéry le fût à Cap Juby), puis il est engagé par Air France pour développer un réseau de filiales à l’international. Il sera notamment l’un des fondateurs de plusieurs compagnies aériennes partenaires comme Royal Air Maroc,Air Madagascar et Air Mauritius.
Son épouse fût hôtesse de l’air chez Air France, où elle officia notamment sur Concorde.
Son fils est actuellement pilote, sur Boeing 777, chez Air France .
La légende veut que Bernard Chabbert profite d’un baptême de l’air à l’âge d’un an et demi lorsque, pour soigner sa coqueluche, un ami de la famille le prend sur ses genoux pour une escapade en « Mosquito » !
Bernard Chabbert apprend à piloter à Madagascar à l'âge de 15 ans. Il souhaite devenir pilote de ligne, passe le concours de l‘ENAC, mais - comme beaucoup - il est refusé parce qu'il porte des lunettes.
Il se tourne alors vers le journalisme. Il entre à Europe1en 1970 où il devient grand reporter. Le premier sujet important qui lui est confié est la couverture des dernières missions Apollo 14, puis Skylab et enfin le programme de la navette spatiale. Puis il devient, toujours au sein d‘Europe1, chargé des problèmes stratégiques.
En parallèle, dans les années 1970, il devient rédacteur pour de grands journaux aéronautiques : Aviasport en France et correspondant pour le magazine anglais Pilot.
De 1990 à 1996, il lance l’émission PEGASE sur France3. Cette émission est l’équivalent aéronautique du célébrissime Thalassa diffusé sur la même chaîne.
En 2003, il relance l'émission PEGASE, sur internet à l’adresse http://www.pegase.tv/
Aujourd'hui, Bernard Chabbert travaille toujours à Europe1 et collabore également à de nombreux magazines aéronautiques.
Il est l'auteur de plus de 700 articles et de cinq livres - essais, documents, romans – et son travail de journaliste lui a valu plusieurs récompenses il a notamment reçu plusieurs « Aerospace journalist of the year awards » en 1997, 1998 et 2005.
Le pilote Bernard Chabbert totalise plus de 1600 heures de vol sur plus de 250 types d'avions différents. Il possède lui-même plusieurs avions :
•Un Lockeed L12 Electra (le seul en Europe, l'un des 7 restants dans le monde) âgé de 62 ans. Cet appareil a appartenu à l'espion Sidney Cotton et rentre d’un récent périple en Afrique du Sud ou il a participé au tournage du film « AMELIA » sur la vie de l’aviatrice Amélia Earhartt. Vous pouvez le découvrir sur le plateau du meeting.
•Un Piper J2 "Glue Angels"
•Un Beechcraft Bonanza Son fils, Antoine Chabbert, possède pour sa part un Boeing Stearman PT17 présent sur ce meeting et à bord duquel vous pouvez réserver un baptême de l’air.